El Comité de Empresa de los autobuses urbanos de León (Alesa S.A.), tras reunirse con el actual equipo de Gobierno del Ayuntamiento, manifiesta su inquietud y preocupación por el presente y futuro de este servicio. De un lado, el actual abandono, sin que se propongan soluciones a los acuciantes problemas detectados, como la ausencia de normativas u ordenanzas reguladoras (sobre todo en lo relativo a rampas), líneas disfuncionales y redundantes, frecuencias escasamente atractivas, retrasos continuados… haciendo caso omiso a las recomendaciones y propuestas elevadas por los trabajadores a los técnicos del Consistorio y a la Concejalía de movilidad, en numerosas ocasiones.
Mientras tanto la consigna de la Concesionaria, es insistir en el modelo, obligando a aguantar retrasos y problemas, ya que tarifan por kilómetro y hora. Según manifiesta el Comité de Empresa continúan «esperando que se atajen los problemas más graves, expuestos hasta la saciedad, mientras que las actuaciones que se han llevado a cabo, además de tímidas, tienen un marcado cariz político: mayores frecuencias en las líneas de Oteruelo y Trobajo del Cerecedo, también hacia Carbajal (San Cayetano)». En esta línea también se enmarca la introducción de coches eléctricos, algunos provenientes de otras ciudades, circulando actualmente tres de los siete esperados, con modelos muy dispares, mientras siguen en servicio, de manera intermitente, algunos que han superado ya su tiempo de uso, (ampliada su vida útil desde el 2011); proporcionando además una exigua formación a los conductores, no participada ni tampoco informada a la representación social, que ronda los 20 minutos por trabajador.
Asimismo, también se ha anunciado la creación de una gran parada intermodal en la zona de Eras de Renueva, «que celebramos y contra la que nada tenemos, si bien los esfuerzos parecen centralizarse en las zonas más privilegiadas por el transporte en detrimento de otras, que se abandonan a su suerte, dejando con ello en segundo plano la cohesión, conexión y justicia social, atributos esenciales de este servicio público» manifiesta el Comité.
Reivindicaciones del Comité de Empresa
No obstante, el Comité aleg que parece que «hemos de esperar todavía a la “revolución tecnológica”, acaso subvencionada, que adelanta el Consistorio, sin ponerle fecha, relativa a la sustitución del SAE por otros sistemas (gemelo digital), que mejoren aquellos deficitarios actuales, tanto de información, como de monética y uso general del transporte público». Unas esperas que se traducen en nuevas prórrogas para la empresa concesionaria.
Con todo, el Comité alega: «Ahora, entendemos que hasta 2026, dadas las dificultades que presenta, según alega el Ayuntamiento, el Avance de la M.I.G. (Mancomunidad de Interés General), para la que parecen postergar cualquier actuación notable. El futuro del transporte urbano, pasa, a lo que parece, por su Mancomunidad con el Alfoz leonés, bajo un modelo concesional privado, del que nada sabemos, dada la opacidad y la falta de información, así como de mecanismos de participación ciudadana, donde su génesis parece dilatarse por una serie de problemas de índole administrativa, además de los tradicionales económicos y participativos, chocando además con la actual acometida sectorizada que propone el nuevo mapa del transporte público de viajeros de Castilla y León, que afectará al alfoz y que ya está en desarrollo, lo cual probablemente genere nuevos problemas y contradicciones a resolver, en la citada propuesta».
Por otro lado, temen que sea un «modelo continuista del arcaico sistema que actualmente soportamos, cuyas actuaciones principales se justifiquen bajo el recorte de unas líneas y la ampliación de otras, ya que siempre que se habla de optimización, se esconde detrás el recorte». Por lo que reconocen esperar equivocase y encontrar «un modelo moderno, sostenible y competitivo, resultado de políticas valientes y gestión activa, basado en la frecuencia de red y no en vueltas redundantes que no tienen en cuenta la demanda de los usuarios, como hoy en día; en medidas de promoción directa del transporte público (push and pull, carril bus, aparcamientos disuasorios…), propiciando una intermodalidad real, con equipamientos de red efectivos para todos los ciudadanos (accesibilidad, diseño de paradas, sistemas de información, marquesinas inteligentes, intercambiadores efectivos y referenciales, aseos para conductores…), siempre aprovechando los avances tecnológicos, garantes de su eficacia».
